Öppna spärrar ska testas i tunnelbanan

Teoretiskt sett kan 2 miljoner människor skrivas ut på 2 x 2 km eller något liknande - genom att bygga en grupp enorma skyskrapor som är extremt stressande. Men det kommer att finnas förhållanden där de flesta inte vill leva, till exempel kommer solen inte att fungera alls på de nedre våningarna i många byggnader. Då kom du inte ens med alla praktiska problem med hur man löser det med alla leveranser av varor till butiker och andra saker i området.

Nu i en miljö med krig och en galen diktator i öst skulle denna typ av stad också vara ganska livshotande-de flesta av befolkningen kan snabbt förstöras i en attack - även utan användning av kärnvapen. Då är du tillbaka i den första rutan, att du borde ha något som ser mer ut som en vanlig stad, med transport. Om du bara har några kollektivtrafiklinjer får du samma problem runt stationer där det finns för många hus på för litet område - även om det är fördelat på några fler punkter.

Många av oss är lata och vill inte gå mer än M om det är den sträcka du ska få ofta. Nu jobbar jag på samma plats där jag bor och har gjort det i ett år - Jag tror att jag åkte dit kanske 3 gånger. Jag pratade också tidigare med någon som bodde som 1 km från centrum, som tog en bil där. Då kanske du tror att du vill om det, men det är så människor är.

Vi bor också i ett land med dåligt väder större delen av året. dock brukar jag köra Elscooter, dessa m tycker ändå att det är lite roligt att köra bil så kort sträcka. Dessutom gillar jag och många andra att köra bil och andra fordon, och jag tror att elbilar kommer att lösa problemet inte bara, utan också kollektivtrafik behövs. Idag består tunnelbanan av ett kilometerlångt tunnelbanesystem som förbinder stadsdelar och förorter i Stockholm.

Tunneln hade redan färdigställts Under s Xvidermalm, som drev spårvagnarna, och 17 år senare infördes de första tyngre tunnelbanetåg. Mellan och har byggt tre huvudlinjer den gröna, röd och blå linje, som tillsammans har runt stationer. Den senaste utbyggnaden berodde på tunnelsträckan mellan Bagarmosen och Skarpnak. Under konstruktionen görs ett gemensamt pilotförsök med en mekaniserad bult i stället för den traditionella manuella handbultningen.

Utbyggnaden innebär att Stockholms tunnelbana får flera nya sträckor, bland annat mellan Odenplan - där sträckan är ansluten till gröna linjen-och Arenastaden med nya stationer i Hagastaden, Cedre Hagalund och Arenastaden. I nordvästra Stockholm sträcker sig den blå linjen från Akalla till Barkarbi, och i Kungstradgården får den blå linjen två nya grenar, en österut till Nacka och en söderut genom Gullmarsplan.

I sockenplanen är linjen ansluten till hags Xxtragrenen, som blir en del av den blå linjen. Samtidigt utökar regionen Highdal warehouse, där tåg städas, repareras och parkeras på natten för att utöka depåens nuvarande kapacitet. Ledningen för den utökade tunnelbanan har bytt ut olika entreprenörer mot olika delar, och det finns fortfarande arbete värt cirka 20 miljarder dollar. Kontraktet mellan Akalla och Barkarbi, där den tjeckiske tonåringen är entreprenör och där Skanska ska sköta bygginstallationer, har nått längst i byggprocessen.

För första gången någonsin i Sverige användes en elektrisk snarare än dieselrobot för att stärka stenmurar i tunnlar. När nästa steg börjar, med inredning och installation av gångvägar, väggar, tak, hissar, rulltrappor och konst, omvandlas tunnlarna till en tunnelbana. Trafikstart kommer fortfarande att vara i planeringsstadiet. Det är en konsultation i sommar där vi rapporterar om utbyggnaden och samlar synpunkter från människor, organisationer och företag.

Under detta samråd är stationsplacering i fokus. Tusentals provborrningshål, till skillnad från de stora entreprenadverken under jord i Göteborg och Oslo, som har allvarliga problem med lera och morän, består av Stockholm rock, med vilken det är användbart att påverka för entreprenadarbete. Förutom Barcarby, där det finns en linje med lite mer porös granit, är det ett riktigt bra berg för borrning.

- Det är först nu i Barkarby som vi har gått långsammare med lägre avgifter, säger Emma Salman. Före varje stenexplosion borras hål i berget där laddningen placeras. Det första steget i gruvdrift är borrning efter injekteringsbruk, eftersom berget är förseglat för att förhindra att grundvatten rinner in i tunneln. Det öppna spärrar ska testas i tunnelbanan av berget avlägsnas genom en bergsexplosion, där sprängämnen laddas i hål som har borrats på utvalda platser i berggrunden.

Den hårda stenen skickas sedan genom arbetstunnlarna. Vi har medarbetare som arbetar med miljöpåverkan och ser till att explosioner inte överskrider våra rekommendationer. I vissa fall har vi distribuerat brusreducerande hörlurar, och i andra fall har boendet tillgång till hotell.Även om byggandet påverkar deras liv öppna spärrar ska testas i tunnelbanan nu är de flesta av dem mest övertygade om att en ny tunnelbana byggs eftersom de kommer att gynnas enormt i framtiden.

I Barkarbi bygger vi nära Forbifart Stockholm och på en ny linje mot Arenastaden nära pendeltåg. Även om en stenexplosion är det vanligaste sättet att gå igenom en sten, finns det steg, till exempel när man bygger vertikala axlar som hissar och ventilation, där andra metoder fungerar bättre. I den nya tunnelbanan använder entreprenörerna en övning ovanför marken på platsen där schaktet ska byggas.

I det första steget borras pilothålet bara några centimeter i diameter hela vägen ner till tunneln nedanför. Istället för att borra till tunneln borrar du nu, vilket innebär att bergmassorna faller genom axeln och transporteras genom arbetstunnlarna. Vid konstruktion av vertikala axlar som stiger och ventilation används lyftträning, där en stor borrkrona borrar uppåt.

Stenmassor faller genom axeln och transporteras genom arbetstunnlar.