All terrain däck 17

De kände sig inte dåliga att köra, inget av däcken var, men de var lite tröga att svara på resurser och gav inte mest feedback. Alla andra däck var inom en sekund av varandra, och för att vara ärlig var det inte en stor spridning antingen under gränsen eller bortom. Om jag var tvungen att tillkännage en vinnare skulle det vara Goodyear, eftersom styrningen var snabb, rak och väl laddad, och Firestone, Pirelli, Nitto och Travelstar var nästa grupp av mycket bra däck.

Conti och Yoko kände sig ganska lika med lite mindre lyhörd styrning, och Toyo kände sig minst exakt, även om marginalerna var små. Ingen av däcken misslyckades med banbytesstabilitetsövningarna, och ingen av dem gav mig några överraskningar i någon av de 33 varv som slutfördes. Grus grus är ett intressant test och det är mycket svårt att göra det rätt! Som en liten förståelse, på grund av den skada jag gjorde på banan i mina 3 varv, vilket tar 3 minuter, kräver banan 20 minuters kamning och lappning av ytan mellan däcken för att se till att den är densamma för varje däck.

Jag all terrain däck 17 också att göra poäng på vägen lite annorlunda än torr och våt. När du använder ditt offroadfordon är det mindre troligt att du behöver maximal hantering eller nödförebyggande, så jag ska ge en högre poäng på hur däcket är subjektivt, det är hur däcket reagerar på din inmatning, särskilt i Undergränsen jag verkligen gjorde maximal hantering, så du får reda på vad som ger dig mest grepp, så vi borde ha alla baser täckta.

Och ett ord av försiktighet, det är väldigt nära mellan alla däck. De svåraste däcken att komma runt knäet var Continental, Nitto och Yokohama. Alla tre däcken kändes som om de hade ett lågt grepp sublimit, och continental var särskilt dålig eftersom backväxeln verkade snabbare än något annat däck. Det förbättrades när du blev snabbare, och medan det fanns en fångst, var du verkligen tvungen att arbeta för det.

Nitto var lite bättre efter gränsen, men ville också glida. Goodyear och Pirelli var nästa i omlopp, jag trodde båda och Nitto skulle passa väldigt bra på grund av slitbanemönstret, men jag tror att det är mer än så! Sublimite var bättre, men båda saknade grepp jämfört med de bästa. Firestone och Travelstar var mycket bra, om något verkade det som Travelstar hade en fördel, de hade båda lyhörda undermedvetna sinnen och hade bra greppnivåer, men stjärnorna i showen var Bfgoodrich och Toyo.

Bfgoodrich är ett terrängmärke, och det visade sig verkligen här, eftersom det hade det snabbaste varvet och den mest imponerande bromsningen, svängen och balanserade all terrain däck 17 undermedvetet och för stora roliga bilder. Om du bor i slutet av en lång grusdrift är det ett däck. Smuts, som grus, smuts är en mycket svår yta att kontrollera.

Jag skulle gå så långt som att säga att det är ännu svårare att få konstant tid, eftersom vissa av dem är tuffa, vissa av dem är mycket dammiga, vissa av dem kommer att mjukas upp, listan kan göras lång, men eftersom bandet var extremt nära måste vi göra något rätt. Resten av gruppen var mycket nära i tid, med Conti och Pirelli förmodligen mina favoriter att köra fort eftersom de var lite mer förutsägbara och lyhörda.

Omger det tillbaka till vardagen, Jag tror att buller och komfort är mycket viktigt för dessa däck, och även om ingen av däcken var mycket högt och skrymmande, som vissa alla däck över terräng och smuts, det var definitivt en spridning. Priset " inte särskilt bra "går till däcket" Budget Star Travel". Så imponerande som det var hittills i testet, blev det besviken som det enda däcket med ett riktigt påträngande mönsterljud i hastighet, och det skakade verkligen kabinen över slagremsor och potholes.

Nitto och Toyo var nästa par däck, båda hade lite hörbart ljud i kabinen och kände sig ganska solida i komfort, med bullriga bullriga i en rak linje och mycket bullriga när man svängde åt vänster men inte höger. Bfgoodrich och Goodyear var återigen ett steg framåt i buller och komfort, och jag kommer att sätta Pirelli i den gruppen också, eftersom det såg ut som om det inte hade någon sekundär händelse efter mycket exponering som de andra däcken, så totalt sett verkade det inte som det övergripande.

En hård men ärlig känsla. Sätet gick med i det närliggande valkretsen Abertillery för att bilda Blaenau Gwent. Det finns betydande områden med moderna bostäder norr och söder om staden. Den låg på södra sidan av det nyligen rivna stålverket. Festivalen pågick i fem månader mellan maj och oktober och lockade över två miljoner besökare. Utvecklingen kostar cirka 18 miljoner pund.

Sedan dess har platsen renoverats avsevärt, med nya bostäder, en del lätt industri och Festival Park-märkesbutiken, en detaljhandel som består av cirka fyrtio butiker. Det ger möjligheter till bostäder, detaljhandel och kontor, våtmarker, akademiska campus och mer.Wales första sjukhus, en helt individuell säng, Ysbyty Aneurin Bevan, öppnades efter en tävling som drivs av rådet.flera platser utvecklades i tid för att demonstrera på Eisteddfod, som hölls på Stålverksplatsen.

Byggnaderna öppnades för demonstration vid Eisteddfod. Den överensstämmer med koden för hållbara bostäder på nivå 5 och använder byggtekniker som tillåter Walesiskt barrträ i byggnadens struktur. Designad av Cardiff University Design Department[17] och ligger på Hotmill Plateau, det var den första byggnaden som slutfördes som en del av ombyggnaden av den tidigare Stålverksplatsen vid Ebbw Vale.

Centret ligger på en ekologiskt rik plats bredvid kylpumpsdammarna, som har blivit en fristad för vilda djur sedan stålverket stängdes. Delade kontor [redigera] en titt från EBBW VALE.